Bakali M/
Une vingtaine de centrales syndicales et associations professionnelles du transport routier de marchandises pour compte d’autrui ont annoncé une cessation d’activité illimitée à compter de ce lundi 14 septembre 2026.
Parmi les signataires du préavis, adressé aux ministères de l’Intérieur, de l’Économie et des Finances ainsi qu’au département du Transport et de la Logistique, figurent le Syndicat national démocratique du transport, l’Association marocaine du transport routier international et de la logistique, l’Association fédérative des transporteurs et logisticiens du port du Grand Casablanca et le Syndicat national méditerranéen du transport et des métiers.
Les professionnels dénoncent une aide au carburant jugée insuffisante, limitée à 50 centimes par litre de gasoil, et réclament sa revalorisation ainsi qu’un versement mensuel régulier. Ils contestent également la retenue à la source de 75 % sur la TVA, pénalisante pour leur trésorerie, et pointent l’écart entre le taux de 10 % appliqué à leurs prestations et celui de 20 % payé sur leurs achats, générant un crédit de TVA difficile à résorber.
S’y ajoutent des critiques sur le niveau des aides au renouvellement du parc et sur l’absence de dialogue avec les autorités concernées. Les syndicats menacent de bloquer des axes stratégiques et des zones portuaires si aucune réponse n’est apportée.
Ce mouvement intervient après une année déjà éprouvante pour le secteur, en particulier pour les opérateurs liés à l’export. Début 2026, plusieurs ports marocains, au premier rang desquels Casablanca, ont connu des épisodes de congestion sévère : plus de 60 navires en rade début mai, avec des délais d’attente moyens de 8 à 10 jours, davantage encore pour le segment céréalier. Cette situation a entraîné une multiplication des surestaries et des surcharges facturées par les armateurs internationaux : dès le 1er février 2026, le transporteur maritime Maersk a par exemple instauré une surcharge de congestion de 150 dollars par conteneur sur ses liaisons vers Casablanca. Faute de déclaration officielle de consignation portuaire lors de certains épisodes météorologiques exceptionnels, les exportateurs marocains se sont retrouvés à absorber ces coûts supplémentaires sans pouvoir invoquer la force majeure.
À Tanger Med également, les transporteurs ont dénoncé, entre avril et mai 2026, des retards considérables aux contrôles douaniers, certains chauffeurs devant patienter jusqu’à trois jours avant de pouvoir dédouaner leurs cargaisons à l’export. Une situation aggravée en mai par une mesure temporaire de régulation du trafic import en provenance d’Algésiras, prise face à une forte affluence au port, avant d’être levée. Ces retards se sont ajoutés au surcoût logistique déjà supporté par les exportateurs, pénalisant davantage la compétitivité de leurs produits sur les marchés étrangers.
Le secteur du transport routier international a par ailleurs été confronté, depuis avril 2026, aux nouvelles contraintes du système européen de contrôle des entrées et sorties (EES), qui complique le passage des chauffeurs marocains aux frontières de l’espace Schengen, un dossier resté bloqué dans l’attente d’une décision européenne. C’est dans ce climat de tensions cumulées que la Confédération générale des entreprises du Maroc a appelé à privilégier le dialogue social, afin d’éviter une rupture des chaînes logistiques nationales à la veille de cette nouvelle grève.
